自動車排ガス触媒の開発

触媒担体および触媒結合剤としての疑似ベーアイトの役割は、以前に紹介されました。 今日、Xiaobian は自動車の排気触媒の開発について簡単に紹介します。

まず、酸化触媒

生成触媒として、海外ではPtやPdの酸化触媒が使われています。 ただし、このタイプの触媒は一酸化炭素と炭化水素の排出のみを制御できるため、/二効果 0 触媒と呼ばれます。 1980 年代以降、米国連邦政府は自動車の NOX 排出基準を引き上げたため、そのような触媒は基準を満たすことができず、徐々に段階的に廃止されています。

二次および三次触媒

第一段階

NOXの排出基準の改善により、PtとRh触媒が登場しました。 この触媒は、一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物を同時に浄化できるため、三効性 0 触媒と呼ばれています。 これは、/トリプル ゼロ触媒研究からのものです。 しかし、この触媒には多くの Pt、Rh、その他の貴金属が必要です。 高価で鉛中毒になりやすい。 そのため、有鉛ガソリン車には使用できません。

第二段階：

Pd は、触媒のコストを削減するために、Pt と Rh の一部を置き換えるために使用されます。 Pt,Rh,Pdを主成分とする触媒を調製した。 CO、HC、NOを同時に浄化できます。その利点は、活性が高く、浄化効果が高く、寿命が長いことですが、コストが高く、海外で広く使用されています。

3 つの段階:

すべてパラジウム触媒。 その利点は、CO、HC、NOX の同時浄化、低コスト、高温熱安定性、急速着火特性です。

理論空燃比 (一般的に 14.7±0.25) に近い非常に狭いウィンドウ内で空燃比を正確に制御することによってのみ、3 つの汚​​染物質を同時に浄化することができます。

ここでは触媒の開発について紹介します。 次回は、Xiaobian が自動車の排気触媒の種類について説明します。 興味のあるパートナーは、ああに注意を払うことを忘れないでください.